我無ちゃんねる 〜ニュースなび〜

■ニュース内容

九州と半島を結ぶ「日韓海底トンネル」は1910年の日韓併合後から提唱されたが、1世紀たっても実現していない。

幻の計画と化してきたが、韓国の保守系野党が4月の釜山プサン市長補選を前に、建設を検討すると気炎を上げた。

日韓関係が悪化した中、文在寅ムンジェイン政権は否定的だが、全くの絵空事なのか。

「韓日海底トンネルを積極的に検討する。

54兆ウォン（約5兆円）の経済効果、45万人の雇用誘発を期待できる」。

韓国の最大野党「国民の力」最高幹部のキム氏が2月上旬、市長補選を控えた釜山の視察に訪れ、近郊の加徳島カドクドでの新空港建設案とともに、トンネル構想に言及したことで新たな論争を呼んだ。

与党「共に民主党」報道官は「韓日トンネルは、日本の利益がより多くなる“親日的”な議題。

日本が先に提案もしない未成熟な論点を、首長選を控えて突然持ち出したのは、無責任だ」と批判。

同党のホン政策委員会議長も「トンネルで私たちが得る利益は、日本に車で行くことしかない」などと皮肉った。

こうした韓国与野党の応酬を、海底トンネルを長年推進してきた日韓の研究者は複雑な目で見つめる。

韓国の釜山大のソ元総長は「トンネルは国家間の長期プロジェクトとして推進すべきだ。

与党が野党を親日と決め付けて攻撃するネタにするのは望ましくない」と語る。

大東文化大の名誉教授も「国策で行うべき事業だ。

本気なら、市長補選ではなく、大統領選公約とすべきだ」と主張。

構想の経緯やルート案（ＣＧ参照）、課題を説明した。

最適とみるルートは、佐賀県の唐津市から、長崎県離島部の壱岐、対馬を経て、韓国の巨済島などを通って、釜山に至るＡ案。

全長約250キロで、壱岐島や対馬で陸地を進むため、海底部分は150キロと見積もる。

ほかに巨済を通らず釜山に直行するＢ案もある。

いずれも94年開通の英仏海峡トンネル（50キロ、海底部分38キロ）よりはるかに長い。

最大水深は200メートル前後で、地盤も軟弱で難工事は必至だ。

総工費は約100兆ウォンを見込む。

日韓両国はともに少子化が進み、劇的な経済の再成長も期待できない。

歴史認識を巡る対立も深まり、トンネルが安全保障上リスクになると否定的な声もある。

確かな波及効果がなければ、両国民は納得しない。

徐氏は「日本が、韓国だけでなく、北朝鮮、ロシア、欧州へと陸路でつながるルートになる。

かつて、英仏も互いの国民感情が良くなかったが、トンネル連結を通じて協力関係を築いた。

日韓はもちろん、経済効果を高める過程で、北朝鮮などとの平和対話の通路にすべきだ」と強調する。

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■韓国の反応

我が国では何の関心もないのに、韓日海底トンネル関連団体が釜山市民にアンケート調査をしたみたいだが、
肯定が60％越えてるから建設時期を繰り上げられると期待していたんだって……

日本の奴らはこの内容で、韓国政府と韓国大統領が韓日海底トンネルを建設するために動いていると小説を書いているところですｗｗ

未だ、それを推進しようとする人々がいるんですよ…

そういうのは親日の方たちのようですね。

日本がお金を全部出すと言ってもしてあげる理由が特にないですね。

車両通行方量も違うし、線路を連結するとしても軌道間隔が違うのに。

いくら考えても日本だけが得をして、私たちの得はほとんどない。

日本がお金を全部払っても、してはいけません。

もっと驚くべき事実は、統一教会財団により日本区間は基礎工事がずいぶん前に終わった状態だという点です。

海底トンネルで震度9の地震が起きたらどうなるのか知りたいですね。

潰れたら工事をやり直すべきなのか、耐震設計で衝撃吸収可能なのか？

そもそも韓日海底トンネルが幻想だから…

うんざりですね。

常識的にどうしてそれを進めるの？

誰がやりたがってるんだ…