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【韓国経済崩壊】韓国人「船に閉じ込められた船員が食糧や飲料水不足に苦しむ‥遅すぎる韓進海運物流大乱の交渉、依然未解決の状態へ」　韓国ニュース

[イーデイリー]「どんなことが起るかまだ決まっていません」

韓進海運側弁護士は、今月10日、米裁判所でステイオーダー申請の過程で、判事が韓進海運が債務を返済し、正常に荷役することができるかと尋ねると、確信なしにこのように答えた。ただ、米国銀行口座にある1000万ドルで4隻の船に積まれた荷物を下すには利用することができると語った。

米ロングビーチ港の場合、裁判所のステイオーダーの決定が下されたが、4番目の船舶'は依然としてカリフォルニア海域の周辺でを漂っている。一部の荷役会社が押された未収金などを理由に荷主の物を担保にして荷役を拒否しているためだ。韓進海運の関係者は「現在、正常運航状況ではないだけに、時間がかかるしかない」、「荷役会社と費用関連して今後も交渉をしている」と話した。

状況がさらに深刻なのは、船が集中しているシンガポールと中国だ。シンガポールで14隻の船舶が荷役業者の作業拒否で足を縛られた状態だ。シンガポールはすでにステイオーダーが出されたが、荷役会社が既存の債務を口実に、普段よりずっと高い水準の荷役費用を要求しており、交渉が難航に陥っている。

中国も13隻の船舶が漂流している。中国の裁判所はステイオーダーを認めておらず、お手上げだ。

政府の予想とは違い、米国、英国、日本、シンガポールを除いた他の国家のステイオーダーの決定も急速になされていない。 韓進海運は13日、ドイツにステイオーダー追加申請をしたが、確信を果たしていない。

オランダ・スペイン・イタリアにも追加で申請をする予定だが、スピードを出せずにいる。国家ごとに異なる制度を使っており、関連書類を準備するのに時間がかかるうえ、清算への憂慮が大きな韓進海運を相手にローファームが契約を渋っている。

このような状況で、公海上で漂流中の韓進海運の船員たちの健康と安全も赤信号が灯って久しい。 一部船舶では食糧や飲料水がほとんど底をついて、とめどなく船の中に閉じ込められていなければならない身の上だ。 シンガポールで仮差し押さえされ、停泊中の船長は「私たちは、港湾近くにあって状況が悪くはないが、公海上にある船舶は食糧も減って、燃料も不足だというのに、勝手に連絡も出来なくて、状況が深刻なものと知っている」と懸念した。
https://goo.gl/dHETWv
http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/48481158.html

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＜この記事を読んだ韓国人の反応＞
・今回9月の輸出物流量が秋夕もあり、韓進事態で半分になるのではないか？IMF並みだね
・荷主は何の罪か。今回のことで破産する中小企業も多いのに。政府に存在価値がない様だ
・一旦は国家信用度の下落、でも荷主の損失から防いでくれないと... 国内の問題であるだけでなくグローバルに被害が大きく行くのに..
・大宇造船にお金をばらまき、世界7位の海運産業を、中国と外国に売り渡した売国奴が韓国の指導者だ
・国で国有化しろ! 輸出もできず、これが何か!
・政府の無能力さがこの問題を引き起こした
・国家の恥だ
・ごみ無能、腐敗政権と経営者合同作品
・韓国は二番目のIMFを迎えるんじゃないかと思い
・3兆ウォンの粉飾会計で空き缶なった大宇造船は4兆ウォン公的資金投入をして、韓進海運は手の施しようもなく、産業銀行のせいにして法廷管理させた朴槿恵政府....
・国に恥をかかせないで早く解決せよ
・政府は何をしているんです。 すでに法定管理の入った会社が大株主に責任を負えと言うのは、とうてい理解不可能。 むしろ破産をさせて船舶などの資産を売却して運航中の荷物でも処理するようにしたら？
・船には国民である船員たちと、善良な中小企業の荷主の貨物も共に掲載されています。そして、物流が途絶えれば、どんな形ででも全国民が被害を受けることになっています。輸出入運賃の上昇による物価上昇などです。物流大乱は、国家が出てでも早期に収拾をするのがせめてもの被害を最小化することに最善です。経営上の失政に対する部分は後に求償権を請求してでも受けて耐えるしかないです
・政府は直ちに韓進グループ全体を差し押さえて、資金を供給して直接解決するよう規定しなければならない
・槿惠とピーナッツが国をだめに
・オーナーが馬鹿みたいのだから、こんな結果が
・輸出国家が、いい加減な会社に任せてこの程度の事態を作るなんて。次に誰が韓国製品の輸入しようとするかよ?
・韓進グループの清算や解体をせよ