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韓国人「韓国の歩行者死亡事故数が1位に‥歩行者交通事故死亡者数がOECDのうち最多‥10万人当たり5.2人」　韓国ニュース

OECD、2000〜2013年、歩行者死亡者数平均集計
【ニューシース】最近、13年間、韓国の歩行者交通事故死亡者が経済協力開発機構(OECD)加盟国の中で最も高いことが分かった。
韓国の都市内の車両制限速度が時速60キロで先進国水準の50キロより高く、歩行者の安全を脅かしているという分析だ。
1日、OECDの「包容的成長牽引と交通安全」報告書によると、2000〜2013年まで韓国の人口10万人当たりの歩行者交通事故死亡者数は平均5.2人と集計された。 ポーランド(4.4人)とハンガリー(2.6人)、ギリシャ(2.3人)より高い数値だ。
同じ期間の死亡者数が平均0.5人でOECD加盟国の中で最も低いオランダ、0.6人のアイスランド、スウェーデン、ノルウェーなどとは10倍ほどの差が出た。
28ヵ国の平均は約1.57人だった。 韓国はOECD平均より3倍以上交通事故死亡の危険性が高のだ。
報告書は車両制限速度をOECD平均の50キロ以下に下げるよう助言した。
報告書によると、昨年基準の都市内の車両制限速度が60キロ以上であるOECD会員国は計38カ国のうち、韓国とチリなど2ヵ所に過ぎなかった。 チリは2010年OECD加入以降、歩行者を含め、自動車とオートバイ運転者など、人口10万人当たりの全体交通事故死亡者数1位を占めてきた国だ。
歩行者が時速30キロ以下の車とぶつかる場合、生存率が90%以上と報告書は伝えた。 生存率は時速45キロを起点に50%以下に下がる。
一方、世界的に都市内制限速度の基準は50キロより低くなる傾向だ。
フランス・パリは、全体道路の3分の1ほどの道路で時速30キロ以上走ることができないようにした。 スコットランドエジンバラは過ぎた2014年、市内の道路の80%を制限速度時速20マイル(約32キロ)道路に整備することにした。
http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/47463983.html
http://goo.gl/9Ku386

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＜この記事を読んだ韓国人の反応＞
・歩行者はスマートフォン見ながら歩いて...そこに...運転手もスマートフォン見ながら運転して・・・タクシーもバスも、スマートフォン見ながら運転して
・米国や日本では、歩行者が道を渡ろうとすると、車が停車する。しかし韓国や中国では歩行者よりも車が優先で未開な民度の差
・韓国がOECDに加入したのは最大のミスだ
・海外の様に人が道を渡っている時は無条件に車が停車する様に法律を変えてください
・韓国の無秩序、公共遵守意識無概念?oecd 1位
・ハンドルを握ると発狂する韓国人
・歩行者を優先させるのは韓国を除いては常識だし、人の姿が現れたら徐行するのが当然にするべき
・黄色い信号は早く行けではなく、赤に成るので速度を下げろという意味です
・米国人が運転するのと、韓国人が運転するのを比較すれば、韓国人らは野蛮人だ
・朝鮮人は何時も外国人よりも忙しそうに動くから
・韓国はOECDを脱退しろ！後進国なのにどうやって先進国にちゃんとついていけるのか？さらに市民意識も未開の国で
・先進国は車が人を避けるのに、韓国は人が車を避けなければなりません
・歩道から車が30メートル以上離れていたが、ブレーキを踏むのではなく、アクセルを踏んで迫ってくる未開で野蛮なヘル朝鮮人
・歩行者でも、8車線を越える車道を無断横断しようとする年寄りも発狂している
・交通事故には本当に無数に多くの原因があるが、基本的に車が歩行者より優位に立っているという考え方自体を変えなければならない
・韓国が1位の理由は、欧州旅行に一度だけ行ってもわかります。そこは無条件に歩行者優先で、信号のない横断歩道で渡ろうとするふりをするだけで、車が止まります。運転者に申し訳ないほどです
・自殺率1位と、歩行者死亡事故1位
・韓国だけが横断歩道で人が渡っているのに気にせず、車が通っている
・統計をみろ。 歩行者死亡事故の過半数は、横断歩道で発生する。 無断横断が本質ではない。 運転者のマナーの問題である