我無ちゃんねる 〜ニュースなび〜

日本を代表するスポーツカー『ホンダ・NSX』（海外市場での名称は、『アキュラNSX』）

『ホンダ・NSX（アキュラNSX）』は、日本が世界に誇れるスーパーカーで、ランボルギーニやポルシェ、フェラーリなどと闘うために開発された車です。

現行NSXは2015年1月、デトロイトモーターショー2015で初公開。

新世代のハイブリッドスーパーカーとして、復活しました。

改良新型には、現行モデルの登場からおよそ3年半が経過し、初の本格改良が施されました。

今回はそんな、ホンダが発表した新型NSXの改良型を伝える海外メディアの記事の翻訳とそれに対する海外の反応をご紹介します。


■アキュラNSX 2019年モデルはさらに素晴らしい車に

ジェネレーションX(アメリカで1960年代初頭または半ばから1970年代に生まれた世代)にとって “NSX” という文字は特別な意味を持っています。

ホンダにとってのそれは “New Sports eXperimental,” という意味でしたが、我々の世代にとってのそれは "思春期の子供が抱く夢"、その代表でした。

そして数年前、そのアキュラNSX(ホンダNSX)の新型を試乗する機会を与えられたのですが、そのときの私の心は穏やかではありませんでした。

ホンダ/アキュラが2007年にNSXの新型を製造すると発表してから、その後コンセプトカーを発表してから、最終的にデビューするまでに何年も、何年も、何年も待たされたからです。

ホンダが開発に手間取っている間に、競合他社は新型を続々と投入、せっかくの新型NSXのデビューにもかかわらず、それはすでに時代遅れになってしまっている可能性があったからです。


だがしかし、実際はそうではありませんでした。

It was goddamn amazing.
(それはクソ素晴らしかった)


そして今、ホンダはそれがさらに良くなったと言っています。

これをお読みになっている読者の諸君はこう思っていることでしょう。

"こいつは573馬力ものパワーを持っている、そりゃあ素晴らしい以外の何物にもならないだろうさ" と。

確かにそうかもしれない。

だがこのNSXは特別なのです。

近年は "常識はずれな馬力" を持った車がいくつも存在しています。

ですが、それらが実際に運転するドライバーに与える印象は、

"Oh, 私がさっきまでいた場所がもうあんなところに"

で終わってしまうものが少なくありません。

それらの車はドライバーの感情に訴えかけることはあっても、その奥の奥にある魂を震わせることはありません。

一方で、NSXのそれは、絶対的にスペシャルなものなのです。

それは単に速いのではなく、ドライバーをウキウキさせる何か、気分を引き立たせ気分爽快にさせる何かを持っています。

だから私は、ホンダがすでに素晴らしいこの車を、さらにいじくるとの噂を聞いた時に心配をしました。

その "何か" が失われるのではと危惧したのです。

だがどうやらそれは、悪い方向へは行かないようです。

つい先ほど、カリフォルニア州で行われたイベントで、ホンダはNSXの改良モデルを発表しました。

この車をより楽しいものにするために、細部にわたって数々の改良を加えたと述べました。

変更点は例えば以下のとおりです。


『シャシーの改良は多岐に及びスタビライザーの剛性はフロントが26％、リアは19％高められ、リアのトーリンク・ブッシュは21％、後輪のハブは6％強化された。

前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするSH-AWDシステムに3つのモーターが加わった次世代の4輪駆動システム『スポーツハイブリッドSH-AWD』パワーユニット、磁気粘性ダンパー、電動パワーステアリング、スタビリティ・コントロール・システムを制御するコンピューターのソフトウェアには調整が施された。

よりグリップ力のある新開発のオールシーズン・タイヤが装着されあらゆる状況下で従来よりもハンドリングが向上。 』


どれも良い、いや素晴らしい改良に聞こえます。

まぁ実際はエンジニアでもない限り、これらが意味するところは全く理解できないのですが。

ホンダが言うにはより速くなっただけでなく、よりドライバーを夢中にさせる車になったといいます。


『2019モデルではエンジニアらがドライバーの意思にNSXがより反応するよう改良するためにシャシーのコンポーネントやタイヤなどを変更、ソフトウェアにチューニングを施し、毎日の運転からサーキットまでのあらゆる状況でのパフォーマンスの向上を実現。

限界時にはNSXのバランスやコントロール性が向上、微妙なアクセル操作でより正確にアンダーステアやオーバステアを調整することが可能に。 』


かつて私が新型NSXを試乗した時、ホンダは試乗を終えた私にオリジナルの、2006年製のNSXの試乗もさせてくれました。

それはドライバーの入力に対し正確に反応する車でした。

ドライバーと対話する車でした。

ドライバーと一つになる車でした。

アナログ形式でドライバーとコミュニケーションを取る、その最高峰がオリジナルのNSXでした。

そして新型もまたドライバーと一つになる車でした。

ただしそこには対話はなく、車の方からドライバーと一つにならないかと申し出てくる車になってました。

ドライバーをその快適さで、豪華さで、テクノロジーで包み込みモーターとエンジンが組み合わさるようにドライバーと車をハイブリッドにするのです。

そのサポートは自分の運転技術が向上したように錯覚させます。

どんなコーナーでもこの新型NSXは適切なパワーを供給し、それがレーストラックであっても一般道であっても、例え道路上にゴミが転がっていようとも、地に張り付くような安定感を与えます。

この車が呼び起こす自信にドライバーは夢中にさせられるのです。

かつては、運転の才能のある人間にしか体験できなかったドライビングエクスペリエンスを、普通の(ただし裕福な)人間でも味わえるようにしたのがこの新型NSXです。

その経験を得るための代償として、テクノロジーのスーツで身を固めなければならないわけですが、それを良しとするかは人それぞれでしょう。

ただ私は即座に、簡単に、迷いなく、それでいいと答えます。

ただしその価値命題、つまりは支払う対価にふさわしい価値がそこにあるか、他社と比べて同社が提供する価値はどうなのか、そのブランドに対して支払う価格として適当なのかといった議論抜きに、この車を語ることはできないでしょう。

特にホンダ/アキュラという会社の場合は。

すでに $157,500という、馬鹿げた値札がつけられているこの新型NSXですが、ホンダのプレスリリースによればさらに $1,500も値上げされるというのだから尚更です。(これまではオプションだった装備 $4,700分が標準装備にはなる)
https://kaikore.blogspot.com/2018/08/2019-acura-nsx-has-been-made-even-greater.html

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・新型NSX：待ちに待たされたがゴージャスで最先端技術の詰まった正真正銘のれっきとしたNSXの後継のスーパーカー

新型スープラ：待ちに待たされているが見た目は平凡でBMWのバッジをトヨタのものに変えただけの車

どうしてこうなった。


・価格もスーパーカー並みになっちまったけどな。

それにスープラはマツダ・ロードスターや86/BRZの一つ上のクラスを目指している車だからその比較は妥当じゃない。


・素晴らしい車だと思うし今回の改良もいいと思うけど悲しいことに注目されていないのよね。


・新型NSXに対する不満を口にする人の大半がその高すぎる価格を問題視している、だからこそアキュラはそんな批判を和らげるためにも値段を下げる努力をすべきだと思うんだがまさか上げてくるとは...

そりゃ標準装備が増えてお得ではあるんだろうさ、でも期待していたものとは違ったよ。


・多少安くしたって売り上げは変わらんだろ。

そもそもの価格設定が間違ってる、日産GT-Rの初期の価格くらいで販売すべきだった。

15万ドルって値札じゃ普通は他の車を選ぶ。


・まさにそれ。その価格帯だとポルシェGT3RSやBMW i8とかが相手になるもんな。




・アキュラに15万ドルも支払う人そう間はいねぇわな。


・その価格帯でも何かこう、その中で最速だとか、秀でるものがあればもっと市場から注目されてたと思うんだな。


・パフォーマンスではGT-RやコルベットZR1に及ばず、さりとて高級感やブランドではポルシェ911ターボやアウディR8に及ばず．．．


・サウスフロリダ州に住んでいるんだけど高級車がそこら中に溢れているのに、しかもアキュラのディーラーが近くにあるのに私は1台も新しいNSXを見たことがない。

その販売数を見ると驚くべきことではない。


・サンフランシスコ・ベイエリアではフェラーラやマクラーレンが山ほど走ってる。

ブガッティやパガーニも普通に見る。

でも新型NSXが走っている所なんて一度も見たことがない。

レクサスLFAすら見たことがあるのにだぜ？


・"日産GT-Rの初期の価格くらいで販売すべきだった"

オリジナルのNSXのファンのほとんどは金持ちじゃないが年代的に5〜7万ドルくらいの車だったら買える程度の収入を得ている人間はそれなりにいるだろうしね。


・問題はシンプルだ、ホンダはオリジナルのNSXを成功に導いた公式を忘れてしまった。

新型NSXに注ぎ込まれたもの全ては人々がNSXに求めなかったもの全てだ。


・NSXの "N" は "NEW" を指す。

NSXの使命とはそれまでと違う新しいものになることだ。

オリジナルのNSXがそうしたようにこの新型NSXもただ "NEW" であろうとした。

この新型に乗った人間は誰もが「これまでに運転したどの車とも違う」と感想を述べている、そういった意味ではその使命を全うしていると言える。

もちろんかつてのNSXを恋しく思う人たちの意見は理解できるけど。


・個人的に新型NSXのスタイリングは大好きだし素晴らしいと思う。

問題があるとすれば人々の期待との間に認識のズレがあったことだな。

新型NSXに期待していた人のほとんどが望んでいたのはオリジナルよりもそこそこモダンになったバージョン、つまりは高すぎない価格で400馬力ほどのパワーを持ちマニュアルの選択肢があり軽量で後輪駆動なスポーツカーだ。

もし新型がそのような形であれば物凄く売れていたと思う。

でもホンダはそれとは逆に、膨大な時間と大量の開発資金を注ぎ込み最新技術の詰まったスーパーカーを完成させた。

結果として超クールな車になったがそもそもターゲットとしていたNSXのファンにとってそれは魅力的なものではなかった。


・ホンダがそもそもNSXのファンを意識していたのか疑問だがな。


・っつーかここで文句を言っている連中の望んだ通りの車になっていたとして、本当に売れるかね？ ここにいる連中は文句だけ言って結局買わない輩ばかりだと思っていたが。


・多くの人がまさかスーパーカーになるとは考えていなかった、問題はそこにあるんだろうねぇ。


・なんかオリジナルのNSXが安かったみたいな勘違いをしている人が多いが昔と今じゃ物価が違う、当時のNSXの価格は現在で言ったら10万ドルくらいだぞ。

新型ほど高価じゃないが決して安くはなかった。

問題はやはり競合車の中で埋もれてしまっていることだ。

人はその走行性能だったり馬力だったりブランド力だったりを見ているがどれも中途半端だ。例えば20万ドル以下の車の中で最速だったらもっと売れていただろう。

3万ドルほど今の価格よりも安かったらもっと売れていただろう。


・新しい時代のスーパースポーツを目指すというホンダの精神はいい、スーパーカー並みの価格になったことも問題ではない。

ただスーパーカーのテリトリーに入るならば圧倒的に優れた車にすべきだった。


・カッコいい、地球上に存在する車の中で最高のルックスを持っている。


・個人的に一番の問題はルックスかな。

アキュラのデザインラングイッジを踏襲しているのはわかるがここはむしろ独自のルックスにすべきだったと思う。


・やっぱ日本人に造らせなきゃダメだ、アメリカ人に任せたのが全ての間違いだった。