我無ちゃんねる 〜ニュースなび〜

ホンダが1972年に開発した低公害エンジン「CVCC」にまつわる逸話が話題になっていました。

CVCC（シーブイシーシー、Compound Vortex Controlled Combustion）とは、1972年に発表した本田技研工業の低公害エンジンです。

複合渦流調整燃焼方式の略称です。


当時世界一厳しく、パスすることは不可能とまで言われた米国のマスキー法という排気ガス規制法（1970年12月発効）の規制値を、最初にクリアしたエンジンです。

その功績により「CIVIC CVCC」はSAE(米国自動車技術者協会)の月刊機関誌(AUTOMOTIVE ENGINEERING)上で20世紀優秀技術車(Best Engineered Car)の1970年代優秀技術車に選ばれました。

フォードやクライスラーがライセンス契約を結ぶほどの出来事でしたが、GMのCEOリチャード・ガーステンバーグはホンダの技術をこき下ろしました。

「設計に目を通してみた。小さな玩具のバイクエンジンには効果があっても、我々のGM車のエンジンに対して可能性があるとは思えない」

この発言はすぐに本田総一朗の耳にも入りました。

それに対して本田総一朗は大きな5.7L V8エンジンを搭載した1973年式シボレーインパラを日本に持ち込み、エンジニアたちにV8用のCVCCを設計するよう伝えました。

そして、CVCC化したエンジンを米国に送り返し、EPAの試験を受けさせたのです。

触媒フィルターを使わずにV8エンジンが新基準の試験に合格したのです。

そんなホンダらしい逸話に、海外からは多くの絶賛の声が寄せられていました。
http://dng65.com/blog-entry-5361.html

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・典型的なアメリカ人の戯言だな。


・これ覚えてるよ。
アメリカの自動車メーカーはめっちゃ恥を欠かされてた。
新しい排ガス規制に適応するなんて不可能だって言ってたから。


・こういう純粋な技術力で否定的な人間を圧倒する話は大好き。
宣伝もしなければ、ロビー活動もしない。
うちなら出来るってだけ。


・80年代後半にアメリカにVTEC CRXが無かったのが残念だよ。
米国メーカーのどの車も圧倒してただろうに。
直線コースですら。


・父親がいつも言ってるよ。
排ガス規制が掛けられたら、日本人とドイツ人は通過させるためにエンジニアを雇うのに、アメリカの会社は弁護士を雇って乗り越えるって。


・↑それは、もともと本田総一朗の言葉だよ。
”議会が排ガスに新基準を設けると、我々は50人のエンジニアを雇うが、GMは50人の弁護士を追加する”
君の父親がどこからドイツ人を引っ張ってきたのは知らないけど。


・↑今のドイツ人はそうでもないけどね。


・↑まあ、ドイツ人エンジニアも排ガス試験を通過させる方法を考えついてたよ。
完全に違法だっただけで。


・大人たちが日本者のことを"Jap Crap”って呼んでたのを覚えてる。
そしたら5年後にはベガやピントみたいなのが消えて、近所には状態の良い壊れる様子のないトヨタ車が残ってた。
決してライバルを侮ってはいけない。


・↑1973年製のマーチ1マスタングに乗ってた老人が、10kマイルを超えたって自慢してたのを覚えてる。
15kを超えた頃にはガタが出だしてるのに怒ってもなかった。
母親は90年代までホンダ・シビックに乗ってて、150kマイルでも問題なかったらしい。
アメリカの信頼性は本当に遅れてる。でも見た目がめっちゃカコイイんだよ。


・↑当時のトヨタとホンダはアホみたいに錆びやすかったよ。
どの車もひどかったって。


・
↑まあ、当時の日本人は高品質なスチールが手に入らかなったんだろうね。
アメリカ人は手に入ったし、アメリカ人は道路に塩を撒くのが大好きだから。


・↑錆防止の重要性に気づいたのも日本人のほうが早かったけどね。


・ホンダのエンジン設計を何より物語ってるのは。
最初の自動車を開発したのが1963年で、F1で頂点に立ったのが1964年だってことだよ。


・常に何かを思いつくエンジニアをCEOにしてたホンダが好き。
そうそう見られるものじゃないし、何が重要なのかを示してる。


・↑NSXにゴーサインを出して、2009?2012年の不調を救った伊東孝紳は本当にクールだと思う。


・↑レーシング部門の無限は、父親よりも速いクルマを作ってやるって自分で会社を立ち上げて、本当にやり遂げたんだよね。


・↑確かエンジニアの多くがCEOよりも給料が良いんだよね。


・↑ホンダのエンジニアだから、そりゃ嘘だろうって言おうとしたけど。
調べたら俺の給料はCEOより良かったわ。
それってちょっと凄いことだね。