我無ちゃんねる 〜ニュースなび〜

国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発・生産する三菱重工業は10日、2020年頃に月産10機まで引き上げる量産計画を明らかにした。トヨタ自動車の生産方式を導入して量産体制を確立することで、航空会社からの新たな受注にも対応する。（小野田潤）

■工期短縮　三菱重工は今月7日、トヨタ車の内装部品を設計している真和工業（愛知県豊田市）と共同出資して新会社を設立した。2017年から、三菱重工の松阪工場（三重県松阪市）で尾翼や米ボーイングの部品などの塗装や表面処理を手がける。

　在庫を極力持たない「かんばん方式」や、不具合があった時にラインを緊急停止して不良品を抑える「あんどん」などトヨタ生産方式を取り入れる。三菱重工の鯨井洋一副社長は「航空機部品の生産を抜本的に変えることができる」と強調した。

　さらに松阪工場では、これまで各地に分散していたＭＲＪ尾翼の加工メーカーを集約した。これにより、30〜40日だった工期を3〜5日に短縮できるという。

　三菱重工は、航空機エンジンの分野でも、同様の「一貫生産」を目指して関連メーカーと協議中という。

■更新需要　三菱重工が量産を急ぐのは、旅客機の更新時期を迎えた欧米の航空会社が「いつＭＲＪを受け取れるか」と納入時期を気にしているからだ。すでにＭＲＪは計427機の受注を抱えており、「早期に納入するメドが立たなければ、新たな顧客の開拓は難しい」（業界関係者）との見方が根強い。

　ＭＲＪの月産10機の計画は、ボーイングの主力機「787」の月産十数機と比べても決して低くはない水準だ。

　ＭＲＪが月産10機になれば、3〜4年で現在の受注分を作り終えてしまう計算になる。今後の事業の成否は、「営業」と「生産」を表裏一体で進めていけるかどうかに左右される。


それでは国内の反応を見てみましょう

一機でどれくらいの利益が出るんだろうか

飛行機って儲からんって話聞くよな

400機ぐらいで、やっとトントンになるっていうから、いままでの投資金額を4000億円として

どんぶり勘定で、1機10億ぐらいでは？

セルシオＶ8エンジン搭載試作機墜落から苦節数十年。

とうとう飛行機に進出する足掛かりを得たんだな、トヨタは。

三菱トヨタ連合か。
これなら、世界で勝負出来るだろ。

エンブラエルもボンバルディアもエアバスも商売が軌道に乗るまで物凄い公費が投入されてるんだよな

エンブラエルは民営化してからうまくいっただけだしな
あの損切りがなければここまでのしあがることはできなかったろう

ＭＲＪが最大の特徴と強調している低燃費を実現しているエンジンは
国産ではなくアメリカの「プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ社）」
の製造である

まだこれからだな・・

三菱自動車の生産方式を導入しなきゃダメじゃん

空でもTOYOTAとHONDAの仁義なき戦いが繰り広げられるのか。
HONDA、大丈夫かな。

空自や海保も買うんかな

MRJは軍用機じゃない。旅客機は、いらんだろう。
空自が持つ政府専用機では、このスペック小さすぎるね。

MRJの前身であるＹＳ-11は輸送機連絡機等として空自、海自、海保が採用している
大は小を兼ねるわけではない
（大型バスを保有してるからマイクロバスは要らないという理屈はおかしい）

今は、ＹＳの時と時代が変わったんじゃね。
空自は、輸送機でC1を導入していて、次期輸送機も川崎重工にC2として、開発をしてるよね。
少なくとも空自は、MRJを輸送機に使う気は無いでしょ。

最初からうまくいくとは限らないので
取りあえず技術を蓄積していくことが大事だね

名航も紆余曲折あったけど、これで盤石かな
危惧されてる乗っ取りの始まりじゃないことを祈る
http://blog.livedoor.jp/corez18c24-mili777/archives/47769165.html#more