我無ちゃんねる 〜ニュースなび〜

マツダが電気自動車用レンジエクステンダーとしてロータリーエンジンの復活を正式に発表しました。

未だに世界で根強い人気を持つマツダのロータリーエンジン！

今回はそのことを伝える海外メディアの報道の翻訳と海外の反応をご紹介します。

■マツダがロータリーエンジンの復活を正式に発表、電気自動車用レンジエクステンダーとして

どうだ？

アフラ・マズダーへいくら祈りをささげても無駄だと君たちは言った。

だが見てみたまえ！

願いは聞き届けられたではないか！

マツダのあの伝説のロータリーエンジンが戻ってきたのだ！ それもちゃんと車にだ！

ただ当然のことながら、ゾロアスター教の最高神であるアフラ・マズダーの力は、かつての、紀元前500年のものには及ばない。

全盛期を過ぎたがゆえに、全てが完璧な形で叶えられたわけではなかった。

確かにマツダはロータリーエンジンの復活を正式に発表した。

ただし電気自動車のレンジエクステンダーとしてだ。

だが考えてみて欲しい。

それでもロータリーの復活には違いはないのではなかろうか？

そう、ついに3角形ローターが我々のもとに帰ってきたのだ！

OK、わかってるさ。冗談はこのくらいにしておくよ。

さて、マツダは2030年までにガソリンエンジンのみの車、ディーゼルエンジンのみの車をなくし、全車種の95％を内燃機関+電動化のハイブリッド車にすることを計画していると発表した。

残りの5％は純粋なEVだ。

そしてハイブリッド車のレンジエクステンダーとして、ロータリーを使用する予定だという。

マツダは小型で高出力なロータリーエンジンをベースにすることで、電動化に付随する様々な問題に柔軟に取り組めると強調している。

特にロータリーエンジンは、ガソリンだけでなく水素や天然ガスなどの気体燃料との相性も良いことから、液化石油ガスなどにも対応できるように設計するとのことだ。

またロータリーは振動がほとんどなく、従来のピストンエンジンよりも可動部品が少ない。

そう、つまりメンテナンスにかかるコストが減り、寿命にも寄与するということなのだ。

そういった意味でレンジエクステンダーとしてロータリーを使用するのは、まったくもって、良い選択だといえるだろう。

さらに、今年9月に提出されたマツダの特許を見てみると、このレンジエクステンダーに使われるロータリーエンジンのローターは垂直ではなく、水平に回転することが可能
のようだ。

フラットで水平な構造は車体への組み込みを容易にするはずだ。

例えばハイブリッドのバッテリーと共に、車の床下部分に収容することもできるかもしれない。

ロータリーレンジエクステンダーを搭載した、最初のマツダハイブリッドは、2020年に登場する予定との事だ。

もちろん我々が期待したような『ロータリー搭載新型RX-7！』などではなかったのは残念だ。

だがロータリーエンジンが過去のものとして消え去るのではなく、これからも生き続けてくれる、それがわかっただけでも嬉しい話ではないか。

そうだろ？
https://kaikore.blogspot.com/2018/10/return-of-the-mazda-rotary-engine.html

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"・メンテナンスにかかるコストが減り寿命にも寄与する"
ロータリーエンジンですよ？


・ジェネレータと自動車のエンジンとでは使われ方が全く違ってくる。


・ロータリーは約3,000RPMが最も効率的な回転域だと言われている。

それに発電機のように一定の回転数を維持し続けるのに適している。


・レンジエクステンダーの場合自動車のエンジンのように300馬力をひねり出す必要もないしね。

回転数を一定に保つだけでいいから負荷が少なく、しかも出力は40〜60馬力とかそのくらいでいいからより小型にすることも可能。

さらにローターが水平に配置されるということはメンテナンスや交換も楽になるはずだ。

信頼性に関しては問題ないだろうね。

燃料も選ばないしレンジエクステンダーの動力としては理想的だと思う。


・それにレンジエクステンダーってのはバッテリー残量が少なくなった時の応急策だから使われる頻度がそもそも少ない。


・マツダが再びロータリーエンジンの車を出す気になったのは嬉しいよ。

でもちがう、そうじゃない。


・レンジエクステンダーとかどうでもいいんでRX-8の新型を作ってくれませんかね．．．


・ロータリーエンジン復活にぬか喜びした諸君の心の傷に塩を塗ってやろう。
（ロータリー搭載が噂されているマツダの新型スポーツカー「RX-VISION/RX-9コンセプト」）


・．．．ぶっちゃけロータリーじゃなくてもいいんで、スカイアクティブエンジンでいいんで、こっちを作ってくれませんかね．．．


・東京モーターショーで実際にこの目で見たわ。

写真で見るよりさらにセクシーだったわ。



・"全車種の95％を内燃機関+電動化のハイブリッド車にすることを計画していると発表した。残りの5％は純粋なEVだ。"

はい死んだ、マツダ・ロードスターは2030年までに死ぬことが確定しました。


・ロータリーエンジンの特徴は高回転高出力であること、それはつまり "まともな" レンジエクステンダーとして機能する可能性があるということでもある。

多くのレンジエクステンダーが抱える問題に必要な電力を十分に出力できないことがある。

発電用エンジンの出力は駆動用モーターの最大出力を賄うことができない。

そのためそれらは電池の残量に合わせて、バッテリーが残っているうちから "あらかじめ" 発電しバッテリーの減るペースを遅らせる仕組みになっている。

真のレンジエクステンダーに求められるのは、グリーンであることでも燃費が良いことでもない。

レンジエクステンダーだけで走れる能力、常に走り続けることができる能力、年に一度くらいあるかもしれない、長距離移動時にそれを走り切る能力だ。


・ロータリーはジェネレーター用のエンジンとして優れている。

M1エイブラムス戦車にも使われたぐらいだ。

まぁこっちはディーゼルロータリーだが。


・M1ってガスタービンエンジンで動いているんじゃなかったっけ？


・メインの動力はそうだね。

でもガスタービンが使えなくなる事態に備えてジェネレーターが搭載されるようになったんだ。

なんせ各国の戦車と比べても燃費が極めて悪いことで有名だったからな。


・でも最終的にはロータリーじゃなくバッテリーパックに変わっていったとか。


・70年代に最初に製造されたM1A1型が改良されM1A2となったわけだが、そこからさらにシステム拡張パッケージ（SEP＝System Enhanced Package）が適用されていった。

補助動力装置としてディーゼルロータリーが搭載されたSEPバージョン1がリリースされたのは2001年、現在はSEPバージョン3になっていてディーゼルロータリーの改良の話も出たが最終的にバッテリーパックに変わっていった。


・マツダがすでに確立されたピストンエンジンを使うのではなく、わざわざロータリーで新たに開発する決断をしたことが驚きだ。

例えばBMWなんかはi3にBMWのバイクであるC650 GTの647ccエンジンを使っているし。


・たぶん重量が少ないことや、小型ゆえの組み込みやすさが採用の決め手になったんじゃないかね？

それにマツダはこれまでにロータリーエンジンにかなり投資してきた。

業界の誰よりもその力を理解しているし新たな使い道もずっと模索してきたはずだ。


・自動車の未来は電気自動車、なんて話になっているけどEVの航続可能距離にしろEVステーションの普及にしろ劇的に変わるってことは当分なさそうだしな。

現状はレンジエクステンダーという妥協策があって初めてまともにEVというものは機能する、そこに力を入れるマツダの決断はおそらく正しい。


・いいアイデアな気がするわ。 ロータリーエンジンには問題があるけどコンピューター制御でRPMを一定に保ち続ける発電機という使い方ならメリットしか残らないんじゃね？


・ロータリーエンジンのもっとも得意とするところをフル活用できるわけだ。


・レンジエクステンダーの排ガスの件はどうするんだろう？

私の知る限りロータリーエンジンは排ガス規制への対応が難しかったはずだが。

それとも一番得意とする回転域のみでの使用によってその辺も解決できたりするのだろうか？


・俺たちが求めていたロータリーはこんなんじゃない！ と文句を言うつもりで記事を開いたがなかなかどうして、道理にかなってるじゃないの。


・今後RXシリーズもハイブリッド、そしてEVへと変わっていくんだろうけど、そこにロータリーエンジンが積まれていると思うとちょっと面白いな。