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「ガソリン車の生産停止へ」CO2削減の政府目標にトヨタ自動車社長が苦言!

カテゴリアイコン 個人動画配信 | 映像+音声

YouTube : http://www.youtube.com/watch?v=BfamJizLpss

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1

EVでも世界一

20/12/27(日) 05:16:25

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ガソリン車やハイブリッドに続いてEVでも世界一になれば良いだけ。
全個体電池や信頼性の高い高性能モーターでも日本は高い技術を持っている。
No1

2

災害時?

20/12/27(日) 05:25:08

ID_e1e9b76b79_p

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暖を取るためにエンジンを回すのは非効率極まりない。
ガソリンを求めて(ガソリンを使いながら)スタンドで長蛇の列に並ぶのも大変だ。
EVなら大型電池としても使え、電気毛布や電気ポットや照明や情報機器も使える。
災害時に最初に復旧するのも電気。
No2

3

ガソリンでもいい

20/12/27(日) 07:18:12

ID_0207d170d5_p

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>2
その電気を何で発電してるのか知ってる?
ってことをトヨタ社長が言ってたのよ。

千葉の電力途絶えたとき、もし全部がEVならもっと大変だったろうね。
No3

4

名無し@

20/12/27(日) 07:36:29

ID_d215427720_p

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>>2
あんたの考え方が、非効率。
No4

5

名無し

20/12/27(日) 08:39:17

ID_adebc8c1c7_p

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電気自動車普及には電気スタンドが必要。その電気を火力発電でまかなうのなら無意味。電気自動車の場合は発電方法とセットで考える必要がある。太陽光発電や風力発電とのセットなら良いかもしれない。農村部に昔あった水車を利用したミニ水力発電を多数つくると環境にも優しいと思うのだが。
No5

6

名無し

20/12/27(日) 09:14:46

ID_6e15479a45_p

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ガソリン車(HV車)の実燃費が60Km/リットルを超えるくらいになれば、生産から廃車までのライフサイクルのCO2発生量もEVより良くなる。
そしてその燃費は結構簡単に実現可能。
No6

7

名無し@

20/12/27(日) 09:36:02

ID_401339f359_m

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リチウムもコバルトも足りないっての。
しかも電力は消費量ベースで今の倍必要。ピーク考えるともっと必要。
んで発電所建設って十年単位の準備が必要だが今どこの重電も大規模な発電所建設も準備もしてないというね。
No7

8

名無し@

20/12/27(日) 09:56:22

ID_f16b2d8a58_p

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疑似日本人による疑似日本人の為の疑似日本政府が運転する疑似日本が日本資産を犠牲にして特亜を助けます
   ↓
増長しきったエテ公たちが世界文明を破壊する
No8

9

名無し@

20/12/27(日) 10:00:12

ID_45d1df87ab_p

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ガソリン車、終焉の始まり。
オイルメジャーに陰りが出て来た。
No9

10

名無し@

20/12/27(日) 10:02:36

ID_f16b2d8a58_p

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大気汚染に苦しんでたアメリカは、かつて、マスキー法を通した。
この難題に突破口を開けたのが昔のホンダ。
この一件とは全く異なるのが今回の事で、只、日本を潰してでも韓国を引き上げたいだけ。
これは日本だけに留まらず世界への破壊行為そのもので菅政権はまさしく現代のナチス政府
No10

11

名無し@

20/12/27(日) 10:34:50

ID_a5f9ada824_p

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>>1
誰もEVで世界一になれないなんて言ってない。レシプロエンジンのメリットを捨てる必要はないと言ってる。
No11

12

名無し

20/12/27(日) 11:14:50

ID_c37c458867_p

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ガースーは「くらげ」か「マンボウ」か。自主性が無い。いや、ありすぎるのか。「EV」でも「Go to」でも。
No12

13

災害時?

20/12/27(日) 12:23:43

ID_e1e9b76b79_p

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>>3
2020年9月28日の停電の事かな?
フル充電で400Km走れるEVは30Kwh程度の電池を積んでいるので真夏でも一般家庭の2日分ほどの電力を供給できます。
空調をセーブすれば2倍にはなるので電力回復まで十分につなげたでしょう。
EVの普及で大容量電池が安価になれば家庭にも置いておいて夜間電力で充電しておくことも出来るね。

災害に強い電線の地下埋設なども進める必要があるが、今でも災害時に最も早く復旧されるインフラが電力であり、ほかの地域から電力系統を通じたバックアップ体制も出来ています。

原子力、火力、水力、太陽光、風力などの色々なソースから作られ地域紛争などの影響も受けにくい。
個々に燃料を積んで二酸化炭素や排気ガスをまき散らす内燃機関よりも一か所で集中的に発電して排出ガスの貯留が可能な発電の方が対策が容易で、その電力で作る核燃料や太陽光パネル製造の環境負荷も減らしやすいと思うけど。
No13

14

残念ながら。。

20/12/27(日) 12:30:48

ID_e1e9b76b79_p

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>>11
残念ながらガソリン車やハイブリッドでトップになれない欧米中が規制を入れてEVにシフトさせようとしている訳で、好むと好まざるとに拘わらず日本の自動車産業もEVに向かわざるを得ないでしょうね。
No14

15

どの考えが?

20/12/27(日) 13:39:50

ID_e1e9b76b79_p

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>>4
車のエンジンは暖房のために作られている訳ではないのだけど?
No15

16

トヨタさん大丈夫?

20/12/27(日) 14:02:18

ID_e1e9b76b79_p

返信ボタン

自動車関連産業が潰れてしまう意見は正しい。
しかし、火力発電だから二酸化炭素排出は同じというのは正しくない。
コンバインド火力発電が効率60%で送電の95%、モーターの90%を掛けてもEVのWell to Wheel効率は50%に近く、ガソリン車やディーゼル車を上回る。
ハイブリッド車なら同じというのかも知れないが、世界の趨勢がEVに向かっている中でそれに拘っているとガラパゴスになってしまうだろう。
No16

17

名無しさん

20/12/27(日) 23:06:20

ID_21562fc057_p

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外国のためのルールを作りたいんだろ?日本から給料をもらってはいるがね
No17

18

名無し@

20/12/28(月) 08:03:27

ID_191d616c97_p

返信ボタン

ガソリンエンジンを減らすは正しいと思うが、全てがEVとなるには電力供給面やインフラを考えてもここ数十年では現実的とは言えない。
ハイブリッドの効率を上げたり、発電専用のエンジン開発で日本がリードすればいいと思う。
海外がどうの騒ぐマスゴミや政治家に惑わされてはいけない。
No18

19

いつもの

20/12/28(月) 11:05:07

ID_c6067cec5f_p

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「日本人のできない」のような気がする。
実際は、中国欧米が「できませんでした」になるのでは?
No19

20

名無し@

20/12/28(月) 11:27:02

ID_4e3bea7638_m

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寒冷地ではEVはどうなるのかね。また豪雪で40時間も立ち往生したら。寒いときはバッテリーの力が落ちるからね。
No20

21

名無し@

20/12/28(月) 11:34:26

ID_31e1bfc332_m

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まず耐熱対寒高耐久性能なバッテリーができないとお話にならないと思う。そもそも今のEVは真冬の雪中でも凍らずに走れるのだろうか?
No21

22

無名

20/12/29(火) 11:28:50

ID_606f65039c_p

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EVとHVの両方で行こうよ!ってことじゃないの?

つか、今後大型トラックやクレーン車、ブルドーザーもEVにしろってことなの?
旅客機もEV ONLYですか?
原油は材料としてしか使用禁止ですか?
No22

23

kassy

21/01/16(土) 10:06:35

ID_2a1a7c3cdc_p

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政治家って何故こんなに単眼視で浅知恵んだ?エネルギーはh、必ず変換の時にロスが生じる。元と同じエネルギー量を得ようと思えばロス分余分に使わなければならない。ガソリンと同じ走行距離の電気量を得ようと思えばロス分余分に化石燃料を燃やさなければならず、その分炭酸ガス排出量増える。トヨタ自動車の社長の言う事ももっとのだ!内燃機関が使ってる分だけの電気量をどうやって生み出すのだ??ソーラーパネル如きではまにあわないぞ!
No23

※ このスレは幸村さんにより作成されました

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