我無ちゃんねる 〜ニュースなび〜

■ニュース内容�@

大宇造船海洋は10日、3000トン級潜水艦「島山安昌浩（トサン：アンチャンホ）」の連続運転試験評価でディーゼル潜水艦のうち世界最長期連続運転に成功したと明らかにした。

今回の運用試験は潜水艦が長期間連続で水中作戦が可能なのかを確認する潜水艦の隠密性と生存性に直接関連があるものだ。

島山安昌浩（トサン：アンチャンホ）には大宇造船海洋主管で国産化に成功した潜水艦用燃料電池が搭載された。

大宇造船海洋は2008年から国防科学研究所と燃料電池の国産化研究を始め、2014年に燃料電池開発を完了した。

これと関連した電力転換と制御システムを国産化し、世界最長期運転試験まで実践検証を完了した。

大宇造船海洋が開発した燃料電池システムはドイツに続き世界で2番目に開発に成功したもので、3000トン級中型潜水艦には世界で初めて搭載された。

大宇造船海洋は試験完了後に残っている燃料量を基に分析した結果、軍が要求する作戦性能をはるかに上回る性能を見せたと明らかにした。

大宇造船海洋特殊船事業本部長の専務は、

「島山安昌浩（トサン：アンチャンホ）が水中で最長期潜航性能を立証したのはものすごい成果だ。

残る試運転も成功裏に終え、韓国が独自設計した世界最高品質の中型潜水艦を引き渡し国の安全保障に寄与したい」と話した。

■深掘りニュース

第4次量産等への適用を検討する軍当局が、K2戦車3次量産事業で論議になった国産変速機を排除することを決め、1500馬力級：軌道車両用変速機国産化事業の行方に関心が集まる。

開発が大詰めを迎えているにもかかわらず、耐久度評価に対する関連機関とメーカー間の異見で事業が霧散（むさん）した為だ。

S＆T重工業が開発した1500馬力級変速機は世界初の前進6段と後進3段の小型・高効率軌道車両用自動変速機だ。

油圧制御技術、制動技術、かじ取技術、電子制御技術、変速技術など最先端技術が融合・複合されている。

特に、S＆T重工業は自動変速機体系だけでなく、その中に組み込まれる変速制御装置（TCU）、変速装置、流体減速機、ブレーキなど核心部品の開発も完了した。

これらの部品が試験評価を通過する場合、現在輸入に依存している機動装備用変速機の核心部品を国産に取り替えることができる。

しかし、この様な国産変速機は2次量産に続き、3次量産事業からも排除されたことで、危機に瀕している。

これに先立ち、S＆T重工業の変速機は野戦試験（OT ）と道路試験（DT）に成功し、「戦闘用適合」判定を受けている。

しかし、K2戦車の第2次量産事業に搭載するため、2017年に行われた最後の耐久度評価の途中、通過（つうか）走行基準の9600キロに満たない7359キロでドイツ製ボルト1本が破損し、製品の納品は流れた。

「単純整備」で中断した時期から評価を続けるべきだというメーカー側の主張と、最初から9600キロ全体をテストすべきだとする国防技術品質院の主張が対立した為だ。

その後、国産変速機に対する国防規格の曖昧性や外産との公平性問題などが提起され、軍当局が規格を具体化した。

もちろんこの過程で、軍当局が評価基準を緩和し、企業に便宜を図ったという指摘が提起された。

しかし、外国産製品は9600キロの達成基準が「オーバーホール」水準でなければ、単純整備後に中断した時点から再開できるようにした。

これさえも実際の試験評価ではなく、書類1枚で試験評価に代えて導入された。

■世論の反応