我無ちゃんねる 〜ニュースなび〜

BMWが直近の四半期で "世界で最も収益性の高い自動車メーカー" の称号をスズキに奪われました。

今回は、日本の自動車メーカーのスズキが最も収益性の高い自動車メーカーの座をBMWから奪ったことを伝える海外メディアの記事の翻訳をご紹介します。

新型ジムニーで海外からの注目も集まる絶好調のスズキに対する海外の反応をご覧ください。


■最も高収益な自動車メーカーの地位をスズキがBMWから奪取


ドイツメディアの報道によると第2四半期のBMWの "profit margin(利益率)" は11.4％で日本の自動車メーカーのスズキの11.8％に敗れたといいます。。

BMWは2016年にダイムラーに "世界最大の高級車の売り手" の称号を奪われるなど、ここ数年は苦しい状況に置かれており以来利益率の低下に悩まされていました。

これらの数字の引用元である世界4大会計事務所の一角のアーンスト・アンド・ヤングの調査は、BMWの利益の低下は今も進行中のディーゼル・スキャンダル、そして最近では米国の貿易関税からの損失に起因すると指摘しています。

ただし、BMWは今のところまだ "通年" では最も収益性の高い自動車メーカーであることは指摘しておくべきでしょう。

利益率がスズキを下回ったのは直近の四半期が初めてです。

またドイツの他のライバル企業と比較してもBMWの株価は堅調です。

ドイツのビジネス新聞『Handelsblatt』が今月報じたように、今年のドイツの自動車メーカー各社の株価は前年比でフォルクスワーゲンが-13％、ダイムラーが-16％であるのに対しBMWはー6％にとどまっています。

(※世界の自動車メーカーが主戦場としてきた北米市場は積極的な販促活動により新車需要の多くを先取りしたと言われており各社販売数が軒並み減少している)

ディーゼル・スキャンダルは今もBMWに影響を与えていますが、同社はフォルクスワーゲン・グループやダイムラーのように数十万台規模のリコール問題に直面していません。

一方でスズキの利益は中国とインド、発展途上国での需要が好調に推移したため、昨年は急騰したのです。

スズキの主要市場の1つであるインドの前例のない需要増は同社の利益を2018年2月の時点で前年比68％も増加させたと見られています。

インド市場での好調ぶりなどの影響で、スズキは直近の4半期でBMWから世界で最も収益性の高い自動車メーカーとしての地位を奪うに至りました。

同社の5月の営業利益は3,740億円に増加し4〜6月期としては純利益が過去最高を更新しました。

BMWは世界で最も収益性の高い自動車メーカーとしての地位を守り続け、その牙城は崩されることはありませんでした。

その無駄のない効率的なドイツのエンジニアリングは、真に高い利益率を可能にしています。

しかし今週火曜のドイツメディアの報道によるとBMWはその称号を失ったといいます。

スズキが直近の四半期でその座を奪ったのです。

ドイツのビジネス誌『Handelsblatt Global』は世界的なコンサルティング会社であるアーンスト・アンド・ヤングの最新の調査結果に言及しながら以下のようにツイートしています。

「ドイツの自動車メーカーBMWはもはや世界で最も収益性の高い自動車メーカーではなくなった、アーンスト・アンド・ヤングの最新の調査による各社の第2四半期の成績で明らかに。スズキは11.8％の利益率で首位に、BMWは11.4％。」

このニュースを伝えるドイツの月間ビジネス誌『Manager Magazin』の記事は、2018年通年で見れば、BMWはまだ最も収益性の高い自動車メーカーであり、問題はないと指摘しています。

ただしアーンスト・アンド・ヤングはドイツの自動車産業を取り巻く環境はディーゼルゲート問題の余波、米国と中国の間で過熱する貿易戦争の影響、そして通貨の影響による損失の拡大などで近年厳しくなってきていると指摘しています。

さて、スズキが好調であることは喜ばしいことですが、そんな彼らが今しなければならないこととはなんでしょうか？

スズキはその利益をもって、再び米国市場の開拓に取り掛かるべきだと私は考えます。

なぜなら、新型ジムニーに続き、新型クロスビーなどという、見るからに楽しそうな車が発売されたのに、アメリカでは手に入らないなんて、あんまりではありませんか！
https://kaikore.blogspot.com/2018/08/suzuki-replaces-bmw-as-most-profitable-automaker.html

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・ここアメリカにスズキの新型ジムニーや新型クロスビーが来ないってのは悲しいよな。

あの起亜自動車のサブコンパクトカーであるキア・ソウルが何十万台という規模で売れているんだからスズキの車だって同じくらいの規模で売れそうなものなのに．．．

それにしても高級車メーカーでないスズキがそれらよりも高い収益性を達成していることは本当に驚きだ、しかも自動車メーカーにとって最大の市場である北米で販売していないにもかかわらずだ。


・11.8％？！

スズキがここまで健全な利益率を誇っているとは驚きだ。

どこも高級セダン、高級SUVをそのラインナップに追加しまくっているのにそれら無しでってんだからなおスゴイ。


・新型ジムニーいいよね．．．

最高過ぎる．．．


・ちょっと待って、これってつまりスズキ車の所有者はBMW車の所有者よりも "本来その車が持つ価値よりも高い代金" を支払う可能性が高いことを意味してたりするの？


・この新型ジムニーのためだったら多少割高になっても欲しいわ．．． :(


・ね。i just want a jimny.


・Me too! ってか今販売されているどの新型の車よりもこのジムニーが欲しい。


・スズキは本当にどうやってあんな小さく非力な、いわゆるお安い大衆車で高い収益性を確保できているんだ？

その手の車で高い利益を得ることは不可能だと思っていたんだが、そしてそれはフィアットが長年苦しんでいる理由でもある。


・ちょっと待ってくれ、スズキがどの自動車メーカーよりも収益性で勝っている？！

おかしいね、アメリカの自動車メーカーは小型車は収益性が低いと主張しそれらを作らなくなったのに．．．

見え透いたウソだとは思っていたけどここまではっきりとそれが間違いである証拠が出てくるとはね。

私はいつも小型車を魅力的に思っていたよ。

イグニスやアルト、ジムニー、そのどれにだって乗りたいと思ってる。


・スイフトのような軽量の小型車が高級スポーツサルーンの3シリーズよりも多くの利益を生んでいるのか．．．


・答えはシンプルさ。

現行のスズキ・エスクードは2005年から生産されている。

ジムニーは1998年から（新型が出たのは知ってる）、そしてスズキ・APV（※スズキが海外で販売する7、8人乗りのミニバンおよび商用バン）は2004年からだ。

初期に投資した分を回収し終わった後もずっと販売し続けているから利益が増えるのさ。

またスズキはプラットフォームを共有することにおいてもかなり優れている企業だ。


・小型車は大きな利益を生まない、なんてのは戯言だったわけだ。

スズキはその辺のことを熟知しているんだろうな。


・そもそも小型車＝非力なんてのは言ってるのは我々アメリカ人くらいのもんだろ。

小型車に対する認識がお粗末なのは我々が重すぎるからだ、私を含めてね。


・利益率はBMWなんかより空調のエアベント周りをレザー張りにするのに5000ドル取ったり、オプションを追加していったら最終的に15万ドルにもなるコックスター(ボクスターの蔑称)を販売するポルシェが業界でトップだと思ってたんだけど？

ポルシェはVWグループの傘下だからフォルクスワーゲンに含まれてるのかね？


・BMWは車両じゃなくパーツで利益を得ている企業だと思っていたが。


・＞その無駄のない効率的なドイツのエンジニアリングは真に高い利益率を可能にしていた。

BMWが高い利益率を誇っていたのは希望小売価格に無駄に上乗せしていたからだと思っていたが．．．


・私の走行距離22万マイル(約35万km)のグランドビターラ(スズキ・エスクードのV6・ロングモデル)は今も1年を通してオンロードで、オフロードで活躍し続けているし兄の走行距離30万マイル(約48万km)の同型車も現役バリバリだ。

両親のスズキ・キザシ(スズキが製造・発売していたセダン)も相変わらず素晴らしい走りをする。スーパーマンのロゴを貼るのが相応しい車たちだ。本当にアメリカに戻ってきて欲しいよ。


・アメリカに帰ってきてくれとは言うが、スズキは米国市場を去ってから数年で収益性がより高くなった。

両者の間には相関関係がある可能性がある。


・イグニスが欲しい。

ジムニーが欲しい。

クロスビーが欲しい。

正直言って、スズキの現在のラインナップは米国から撤退する前に販売していたものよりもずっと魅力的に見える．．．