我無ちゃんねる 〜ニュースなび〜

韓国型動力分散式高速列車が商用化…日中が先占していた世界高速鉄道市場に挑戦状

韓国型動力分散式高速列車が商用化されることが伝えられた。

ＫＯＲＡＩＬは8日、現代ロテムと高速列車（ＥＭＵ−250）30車両を2020年8月までに1014億6000万ウォン（約94億534万円）で購入する契約を交わしたことを明らかにした。

今回導入されるＥＭＵ−250は慶全（キョンチョン）線など時速200キロの速度で建設された新設路線に投入される予定だ。

ＥＭＵ−250は試験運転で時速421．4キロを記録した次世代高速列車ＨＥＭＵ−430の技術力を基盤にしている。最高速度が時速250キロの動力分散式高速列車で、エンジンを各車両に分散配置して座席効率や加減速能力を向上させたのが特徴だ。

ＫＯＲＡＩＬは、今回の契約で韓国鉄道市場でＥＭＵ−250が商用化されれば日本や中国が先占していた世界高速鉄道受注戦で韓国鉄道会社も挑戦状を出すことができるようになると説明した。
http://japanese.joins.com/article/672/216672.html
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1465376760/-100

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誇らしいﾆﾀﾞ

事故にwktk


朝鮮状って
まだ走っていないだろ

果たし状を叩きつけておいて、これから武芸を身に付けるみたいな・・・

ブラジルに売り込めよ
契約条件がブラジルに有利過ぎて、日本やヨーロッパは入札に参加しなかったブラジルにな！

日本の50年前に追いついたか、そうか

空気抵抗を無視した30年前のデザインだなｗ


南鮮はトンネルを要するような山がないから、微気圧波とか考慮してないんだろ。
で、山だらけの国に輸出して、トンネルドンでクレームの嵐。
あと、トンネル内すれ違いでの激しい気圧変動で車体が一気に劣化して、寿命の半分も持たない(下手すると走行中に大破)とか。
日本でも0系とかは末期にトンネルすれ違い時に車体が「ミシミシミシミシッ」と音を立ててたぐらいだから、トンネル内の気圧変動はすさまじい。

対策しなかったのでトンネル風圧で破損起こしたはずかなり前に

高価格並性能という新しいジャンルね？

自国市場に売り込むだけの話

> 時速200キロの速度で建設された新設路線に投入される予定
ん？　高速列車？

＞> 時速200キロの速度で建設された新設路線に投入される予定
ん？どこがおかしい。素晴らしい技術じゃないか。

高速鉄道の線路を時速200kmで敷設するなんて世界のどこの国も未達成だ。

＞ＥＭＵ−250は試験運転で時速421．4キロを記録した次世代高速列車ＨＥＭＵ−430の技術力を基盤にしている。
安全性？ 乗り心地？ そのうち考えればいいﾆﾀﾞ！ ｹﾝﾁｬﾅﾖ！

まあまずは国内でどれだけ実績積めるかだな
実績積む前に海外に売りになんか出すなよ？迷惑だから

まあ、トンスラーの作る動力分散なんて、動力源が増えただけ
トラブルリスクが増大する訳で。
ところで、インバーターは自製出来たのかね？

>ＫＯＲＡＩＬは8日、現代ロテムと高速列車（ＥＭＵ−250）30車両を2020年8月までに1014億6000万ウォン
現代ロテムの救済か

まだ開発団塊なのに商用化って

いくら自国企業だからって現代ロテムを使うＫＯＲＡＩＬに
同情を禁じ得ない

一応、国際入札案件
日欧とカナダのメーカーに入札を呼び掛けてたが、不調でロテムだけ応札
1回目は不成立で破棄されたが2回目もロテムしか来なかったので仕方なく…

最高時速60km/hの電車を10両繋げれば600km/h出る二ダ！

2号車が1号車を追い越す電車

時速への挑戦実験も極めて順調な経過を記録している

これペンドリーノETR-600ををベースにした奴でしょ。

違うよ
ITXなんかで走ってる368系の速度違い要は現行の在来線電車に変更を加えたもの元が営業で180km/h出してるから、速度上限を220km/hまで引き上げてみたちなみにインバーターはどっちもMELCO PS

日中が独占？
世界が違うんだろうか

輸出したければ、まず国内実績積み上げろよフランスはちゃんとやった。ドイツはそこで蹴つまずき、フランスと合弁でしか輸出できない。
中国はハリボテかつ薄っぺらい実績を誇っているだけ。
韓国はそれすら無い。

動力分散型はアルストムも開発しただろ

たしかATVとかいう・・・AGVだったか？

AGVですね。

コレは元を辿ればイタリア設計の車両です。

AGVでしたねイタリアのやつ

専用線引かないと実績に成らないだろ
インフラに投資しろ

3号車が前に出ました！1号車に迫る勢いです。2号車は弾かれて脱落しました。
4号車がエンジンブレーキをかけて後方に・・・

って結末じゃなけりゃいいが。

当然回生ブレーキ（≒エンジンブレーキ）だろうから、パンタグラフが無い車両では無理。
それに複数車両で制御回路を共有しているので、車両単位にバラけたら回生ブレーキなんて真っ先に使えなくなる。
流石にそんな事態になれば、物理的なブレーキ（ディスクブレーキか踏面ブレーキ）による非常ブレーキが作動するとは思うが... 焼け石に水だけどね。

思うに自動車で信号待ちしてる車が発進するとき、同時に走らせまた同時にブレーキをかけ、同時に停止させるのは不可能なので
蛇腹？の緩衝部が必要で、それをどれくらいで設計するか。これはカーブ時にも必要なのだが、人が歩行してたらどうなるか。

自動車なら同じ車種でおそまつ君達が運転したとしても不可能。車両単位に重量が違うしバラつきもあるし、経年変化も全て違うはずだが
それをどうやって実現するのか興味はある

もし可能で実用化されるなら非常に興味があるけど、事の顛末を公表せず静かに消えるだろうなぁ


色んな意味で楽しみだなwww

やっと専用線路がひちゅようみたいニダって気づいたのねえらいえらい
KTXが実質170kmだから実現すれば進歩したと言えるしかしまだファンタジーだ

今までは山手線の線路で新幹線走らせてた状態今度はやっと専用線路作ったが耐久速度は200kmしかし車両は250kmとケンチャナヨ精神は脈々と受け継がれている

試験運転って実際のレールを走ったわけじゃないだろ車輪の下にロールつけて回しただけだろ？

もし輸出に成功したら、賄賂に弱くて判断能力に欠けた国がどこか分かるね
馬鹿発見器として便利かもな

まさかとは思うが、モーターとか車輪の効率が悪くて、動力を損耗することを「動力分散」とか詐称しないよね？

なんで日本の得意分野とばかり競合すんだよ。台湾みたいにニッチを狙えよ。

論文コピーして提出がデフォのレベルだから、自分で新しい分野を開発するのはできない。先進国のものをマネする民族性。

ニッチを狙わず、「日本の方から来たニダ」のおかげで今のヘル朝鮮があるわけだから、
このまま安物を作ってもらったほうがいいよ安物競争では韓国は中国に勝てないし、日本のように高付加価値をつけることもできない

日立がイギリスに入れた電車は225km/hくらいだったが高速鉄道と呼んでたっけ？

高規格在来線て感じじゃないの？ほくほく線や湖西線もしくはスーパー特急

ＫＴＸが開業したころは集中動力式が最新式だって威張ってたくせ